O processo de trabalho do motor diesel é, na verdade, o mesmo do motor a gasolina, e cada ciclo de trabalho também passa por quatro tempos de admissão, compressão, trabalho e escapamento. No entanto, como o combustível utilizadomotor dieselé o diesel, sua viscosidade é maior que a da gasolina, não é fácil de evaporar e sua temperatura de combustão espontânea é menor que a da gasolina, portanto a formação e o modo de ignição da mistura combustível são diferentes dos motores a gasolina.
Quando o ângulo de avanço do fornecimento de combustível é muito grande, o combustível é injetado no caso de baixa temperatura do ar no cilindro, a condição de formação da mistura é ruim, a coleta de óleo antes da combustão é muito grande, o que faz com que o motor diesel funcione de forma irregular, instabilidade em marcha lenta e dificuldade de partida; Ao longo da hora, o combustível será gerado após a combustão, a temperatura máxima e a pressão de combustão diminuirão, a combustão será incompleta e a potência diminuirá, e até o escapamento emitirá fumaça preta, e o motor diesel superaquecerá, resultando em redução de potência e economia. O ângulo ótimo de avanço do combustível não é constante, devendo ser aumentado com a mudança da carga de diesel (fornecimento de combustível) e da velocidade, ou seja, com o aumento da velocidade. Obviamente, o ângulo de avanço do fornecimento de óleo é ligeiramente maior que o ângulo de avanço da injeção de óleo. Como o ângulo de avanço do fornecimento de óleo é fácil de verificar e ler, ele é mais utilizado na unidade de produção e no departamento de uso.
Se o ângulo entre a linha central e a linha vertical do munhão da biela do virabrequim for muito grande, ou seja, o ângulo de avanço do fornecimento de óleo for muito grande, o pistão está mais longe do PMS, neste momento o combustível entra no cilindro, ele queimará antecipadamente, gerará energia, para que o pistão não atinja o TDC na descida, então a taxa de compressão no cilindro será reduzida, a potência do motor também diminuirá e a temperatura aumentará. E ouve-se um som de batida dentro do cilindro.
Maioriamotores dieseldetermine o melhor ângulo de avanço da injeção sob a condição de velocidade calibrada e carga total por teste. Quando a bomba injetora estiver instalada nomotor diesel, o ângulo de avanço da injeção é ajustado de acordo com isso e geralmente não muda mais durante o processo de trabalho do motor diesel. Obviamente, quando omotor dieselestiver funcionando em outras condições, este ângulo de avanço da injeção não é o mais favorável. Para melhorar a economia e o desempenho energético domotor dieselcom grande faixa de velocidade, espera-se que o ângulo de avanço da injeção domotor dieselpode ser ajustado automaticamente com a mudança de velocidade para manter um valor mais favorável. Portanto, a bomba injetora destemotor diesel, especialmente o motor diesel de injeção direta, é frequentemente equipado com um regulador automático de ângulo de avanço de fornecimento de combustível centrífugo.
Horário da postagem: 21 de agosto de 2024