O processo de funcionamento do motor diesel é, na verdade, o mesmo do motor a gasolina, e cada ciclo de trabalho também passa por quatro tempos de admissão, compressão, trabalho e exaustão. No entanto, como o combustível utilizado emmotor dieselé diesel, sua viscosidade é maior que a gasolina, não evapora facilmente e sua temperatura de combustão espontânea é menor que a da gasolina, portanto, a formação e o modo de ignição da mistura combustível são diferentes dos motores a gasolina.
Quando o ângulo de avanço do fornecimento de combustível é muito grande, o combustível é injetado no caso de baixa temperatura do ar no cilindro, a condição de formação da mistura é ruim, a coleta de óleo antes da combustão é muito grande, o que faz com que o motor diesel funcione de forma irregular, instabilidade da marcha lenta e dificuldade de partida; Ao longo da hora, o combustível será gerado após a combustão, a temperatura e a pressão máximas de combustão diminuirão, a combustão será incompleta e a potência diminuirá, e até mesmo o escapamento emitirá fumaça preta, e o motor diesel superaquecerá, resultando em potência e economia reduzidas. O ângulo de avanço de combustível ideal não é uma constante e deve ser aumentado com a mudança de carga de diesel (suprimento de combustível) e velocidade, ou seja, com o aumento da velocidade. Obviamente, o ângulo de avanço do fornecimento de óleo é ligeiramente maior do que o ângulo de avanço da injeção de óleo. Como o ângulo de avanço do fornecimento de óleo é fácil de verificar e ler, ele é mais usado na unidade de produção e no departamento de uso.
Se o ângulo entre a linha central e a linha vertical do munhão da biela do virabrequim for muito grande, ou seja, o ângulo de avanço do suprimento de óleo for muito grande, o pistão estará mais distante do PMS. Nesse momento, o combustível entrará no cilindro e queimará antecipadamente, gerando potência, de modo que o pistão não atinja o PMS na descida. A taxa de compressão no cilindro será reduzida, a potência do motor também diminuirá e a temperatura aumentará. E haverá um som de batida dentro do cilindro.
Maioriamotores a dieseldeterminar o melhor ângulo de avanço da injeção sob a condição de velocidade calibrada e carga total por meio de teste. Quando a bomba injetora estiver instalada nomotor diesel, o ângulo de avanço da injeção é ajustado de acordo com isso e geralmente não muda mais durante o processo de trabalho do motor diesel. Obviamente, quando omotor dieselestá funcionando em outras condições, este ângulo de avanço da injeção não é o mais favorável. A fim de melhorar a economia e o desempenho de potência domotor dieselcom grande faixa de velocidade, espera-se que o ângulo de avanço da injeção domotor dieselpode ser ajustado automaticamente com a mudança de velocidade para manter um valor mais favorável. Portanto, a bomba injetora destemotor diesel, especialmente o motor diesel de injeção direta, é frequentemente equipado com um regulador automático de ângulo de avanço de fornecimento de combustível centrífugo.
Data de publicação: 21/08/2024