Os fabricantes de grupos geradores consertam vários elementos do cabeçote do cilindro

Grupo geradoros fabricantes têm alguns pontos importantes aos quais devem prestar atenção ao fazer a manutençãocabeçote do cilindro do gerador a diesel, resumido da seguinte forma:

1. Se ogerador a dieseldevido à escassez de água e às altas temperaturas que causam vazamento de água, é provável que ocorram rachaduras nocabeçote do cilindroanel de assento de válvula, anel de borracha da luva de cobre do injetor de combustível derretendo em alta temperatura, o cilindro rachado deve ser descartado.

2. A luva de cobre do injetor e o anel de borracha podem ficar danificados por um longo tempo, pois o cárter de óleo ou o topo do fenômeno da água do pistão devem ser verificados na parte inferior do cabeçote do cilindro para ver se há rachaduras, a luva de cobre do injetor e o anel de borracha estão danificados.

3. Se ocabeçote do motorSe o vazamento de óleo for considerado grave antes da revisão, a plaina do cabeçote deve ser retificada durante a revisão. A quantidade máxima de retificação do cabeçote é de 1 mm, e recomenda-se limitar aquantidade de moagematé 0,10 mm de cada vez. A espessura mínima do cabeçote da série N é de 110,24 mm, e a espessura mínima do cabeçote da série K é de 119,76 mm.

4. Durante a revisão da unidade, o bujão de água do cabeçote do gerador deve ser inspecionado minuciosamente. Se o bujão de água estiver danificado, recomenda-se a substituição do bujão de água de todo o cabeçote.

No processo de trabalho demotor dieselO uso de manutenção inadequada faz com que o bloco de cilindros e o cabeçote sejam facilmente trincados, e a camisa do cilindro, devido à lubrificação inadequada ou danos na junta do cilindro, apresentará um fenômeno de desgaste precoce e desgaste do cilindro. O desgaste leva ao aumento do consumo de óleo (o consumo normal de óleo não deve ser superior a 0,5% do consumo de combustível) e à fumaça preta do escapamento. O reparo de trincas no bloco de cilindros e no cabeçote deve ser baseado no grau de ruptura, na peça danificada e nas próprias condições de reparo e do equipamento.